Congrats, thanks, and a busy #caturday

Congrats go out to Peter Hickman who won this year’s “Senior TT” race, and who also scored a new lap record (on a stock machine, not on his superbike!) of over 136mph on average on the Snaefell Mountain Course which is a bit over 60km for one lap. Congrats again to Michael Dunlop as well, who now has 25 TT wins if I counted correctly.

Thanks go out to the Debian girls & guys who at this time are still busy (in Cambridge, England, and all over the world) to release Debian 12 aka “Bookworm”. You can read about their progress in the Micronews site if you wish. Once they are ready, the download link on Debian’s main page will lead you to version 12, as long as it’s still 11.7 it’s still ongoing work. Thanks folks; you rock!

We were busy shopping and treated ourselves with some ice-cream afterwards. And like so often, we also brought some nice little bits for our neighbours’ cat whom we call “Cookie” – and who regularly falls asleep after eating:

I am by the way now also “microblogging”, but not on Twitter – I’ve never even tried that – but on Mastodon. The small server where you can find me hosts the picture above, since I cancelled my Flickr Pro account and therefore I’m now restricted to a maximum of 1,000 photos there. If you want you can also follow me there, but I don’t post that much and that often (yet) as this is all still very new for me. I’m an old school “blogger” as you can see here… ­čśë

And finally – in case you’d like to visit the Isle of Man for next year’s Tourist Trophy races (take two weeks off in case you want to see everything), here are some great tips from Frank, a Douglas Councillor who named his YT channel “amadeusiom“:

Isle of Man TT 2023 Visitor’s Guide: Info, Tips, Events, Insights & More

I thanked Frank for his very nice reports from besides the tracks, and for his helpful tips, and I asked him if I may embed them here, to which he kindly agreed. Thanks mate!

Thanks to everyone for reading and viewing, like always.

Update from Sunday morning: here it is, as expected:

You can read all about it and how to get it at https://bits.debian.org/2023/06/bookworm-released.html

Again, thanks for reading.

Congrats Michael!

Congratulations go out to Michael Dunlop who scored his 24th TT win in the Supertwin class yesterday, which makes him the second-best rider on this track after his uncle Joey (with 26 wins).

After Michael first won this year’s Supersport (600cc) class on a Yamaha, and the Superbike (1000cc) class on his Honda, he won this one on a Paton S1-R, a brand which I hadn’t heard of before. But they seem to be popular and fast, and as you can see you can win races with them. So here’s the makers’ site about the Italian bike, and here’s a bit of an onboard video on one, from about 4 years ago:

Riding the Paton S1-R on the Isle of Man TT mountain course + walk around

And here is how a real legend does it, on the same motorcycle. They say you’ll need 3 years to learn the track, and just watching and listening to this one with John McGuiness makes you believe that:

Milky Quayle’s TT Lap Guide with John Mcguiness

Much better to learn on a 2-cylinder “classic” than on a warp-speed superbike, isn’t it?

Like always, thanks for reading, and for viewing.

First fatality at this year’s TT

Sad news from the Isle of Man: yesterday Spanish rider Raul Torras Martinez, 46, died after an accident in the Supertwin race. Spoken obituary and other coverage here:

Daily Round Up – Day 9 | 2023 Isle of Man TT Races

One of the written ones with a bit more info is here. RIP Raul, and condolences to your family.

Want to get scared? I mean, really really scared? Here you go…

It’s TT time again, so forget everything you thought you knew about racing. Forget N├╝rburgring, forget Monaco and any car races like F1 anyway – this once in a year event on the Isle of Man is the one to watch, and it’s the only type of race I am still watching. The official trailer in two parts is named “No Room For Error”, and that’s absolutely true. Have a look:

No Room For Error | Official Trailer | Isle of Man TT Races
No Room For Error | Official Trailer 2 | Isle of Man TT Races

But if you want to get scared, and I mean really really scared, take a lap with one of them – in this case, with Davey Todd on his Honda Fireblade:

Onboard with Davey Todd | 2023 Isle of Man TT Races

These guys are going an average of more than 130mph on their first day and laps, across the whole island, and through all the small villages, and that’s really bonkers. Love it.

Or watch the highlights of the first real race on the Supersports (600cc) which still go over 120mph on average over 4 laps (the winner had 124mph which is almost 200km/h, and the top speed of these 600cc motorcycles is about 170mph or over 270km/h):

Monster Energy Supersport TT Race 1 – Highlights | 2023 Isle of Man TT Races

Any car racing is Kindergarten against this… see more on their Youtube channel.

Like always, thanks for reading, and for watching.

Dear Honda company,

please consider making an electric version of your Super Cub – and please make it less than 100kg, and with a removable battery which people could charge from within their homes. Could/Should sell a few more million motorcycles… thanks.

P.S.: for those of our readers who haven’t seen a scooter with a removable battery pack yet, look at the Spanish Silence company and its products. You can buy their S01 model rebranded as a “Seat M├│” from Seat car dealers as well.

Oh, and in Germany and some other countries (this German Wikipedia page lists the UK, Spain, Italy, France), you may ride these with your car licence plus – if you’re younger – some additional theory and practice lessons, no tests needed. See or search for EU licence regulations in class B196 if needed, or ask your local driving school.

The world’s oldest motorcycle brand seems to still be getting it

I’m speaking/writing about Royal Enfield of course, which was bought and is now owned by Royal Enfield (India).

First, let’s hear Jay Leno about them, and why he added one to his garage (with his collection of hundreds of cars and motorcycles) as it seems:

2019 Royal Enfield Motorcycle – Jay LenoÔÇÖs Garage

To me, that makes a lot of sense. Almost as good as my Honda NTV as it seems. Now, that Himalayan motorcycle should be introduced by someone who actively rides it, and I found Noraly, a 31-year-old Dutch as she describes herself on her page. She bought a 2018 Himalayan in India, and rode it to Malaysia to do a first conclusion on it:

10.000 KM Bike review Royal Enfield Himalayan (2018) – BS4

Ok, less than 25hp, I get it. But Noraly’s right – the fact that this is everything but high tech makes it so appealing for round-the-world trips like hers. And this easy-to-maintain part was also what fascinated Jay in his video above.

Seems like Royal Enfield (India) is a force to reckon with. All three of the motorcycles shown here make much more sense than the current electro craze.

As always, thanks for reading, and for watching.

Beating a giant

Look at this:

YAMAHA SR 250 – Scrambler – episode 6

If you have been to Asia, you probably know that a 2 wheeler with around 100cc is all you need, so this 250cc would be awesome for some urban mobility. And I have looked up the German pages of Yamaha Motor, but no, you can’t buy anything like this around here. So a one-man show with his 3D printer and some bike shed beats a multi billion $$$ corporation.

And yes, I’d take this any day over a 200+hp 4 wheeler. In the cities, this would beat the crap out of your 2 ton cars.

Thanks for reading, watching, and thinking.

Girl power

After posting Chelsea’s story about her build of a Rickman motorcycle lately, I thought that I had seen more videos of girls and women doing great things lately, so here are a few more. First, it’s about motorcycles again, and about two friends from Australia having a good time with their Yamahas:

Stories of Bike | Sister (A ’94 Yamaha SRV250 Story)

But back to music. Also from down under I found a great guitar player lately, Stephanie Jones. And this is about as perfect as it can be:

Latin Fingerstyle On A Classical Guitar

And here’s a singer from UK, performing a classic here in Germany ca. 2 years ago. And yes I know – Joss Stone has the same song also with Jeff Beck and others, but I prefer this one – which simply took my breath away. This lady really got the Blues:

Joss Stone – I Put A Spell On You (Jazzwoche, 2017)

In Wikiloops we also have great singers of course, and I was surprised to find one of us doing a cover in the ‘tubes from some 4 or more years ago – but what a lovely one it is. So listen to our Ms Shi in this one:

CLASSIC POP COVER SONGS- “Walk On By” (Alan Curtis Cover)

Oh, and before I forget it: 3 days ago it was Audrey Hepburn’s birthday, she would have turned 90 by now. So let’s celebrate and remember her a bit as well:

Happy Birthday Audrey Hepburn!!! (Culture Code – Make Me Move ft. Karra)

As always, thanks for reading, listening, and watching.

What a lovely motorcycle build…

Look:

Chelsea’s MkIII Wasp Rickman Metisse

I often thought that if we’d all use something like this, it would buy us some time until we’d have to collectively change to electrical vehicles…

Thanks for watching.

Auf Deutsch: zwei Vergleiche, 3 Links (und nachtr├Ąglich: ein Video)

Zun├Ąchst einmal eine Definition, oder besser gesagt zwei, zum Thema Motorrad (man ahnte es vielleicht aufgrund des “featured images” hier):

1. Das ideale Revier f├╝r Motorr├Ąder sind Landstra├čen. Heizen und Geradeausbrettern auf Dosenbahnen ist was was kurzfristig Spa├č macht (und den Horizont erweitert), aber es macht nicht wirklich gl├╝cklich. Und f├╝r St├Ądte gibt es Roller, die dort fast alles besser machen als “richtige” Motorr├Ąder. Aber auf Landstra├čen kann man den Alltag vergessen, die Kurven genie├čen und die eigentliche Fahrphysik von Zweir├Ądern optimal auskosten. Nur Fliegen soll angeblich sch├Âner sein (was ich noch nicht ausprobiert habe; zu teuer).

2. Das ideale Landstra├čenmotorrad? Wie folgt:

  • zweizylindrig
  • um 80Nm
  • um 80PS
  • um 180kg

Man kann dies locker nehmen und etwa Ein- oder Dreizylinder mit in die Wahl einbeziehen, aber im Grunde stimmen diese ├ťberlegungen, und sie bewahrheiten sich mit den Jahren und den gefahrenen Kilometern immer mehr.

Nun sind Menschen unterschiedlich, und das ist ja auch gut so. Sollte es allerdings welche geben die mit den oben genannten beiden Definitionen grunds├Ątzlich etwas anfangen k├Ânnen und au├čerdem an einspuriger Fortbewegung interessiert sein, hier sind zwei Links die die meines Erachtens interessantesten Exemplare der passenden Gattung “Landstra├čenmotorr├Ąder” aufzeigen:

KTM 690 Duke und Yamaha MT-07 im Vergleichstest und
Ducati Scrambler Full Throttle und Yamaha XSR 700 im Vergleichstest

Vier sehr interessante Motorr├Ąder, zwei davon sehr artverwandt (gleiche Basis), alle unter 10.000 Euro (die g├╝nstigste ab ca. 6.500 Euro inklusive ABS) zu haben.

Falls man also die zweir├Ądrige Fortbewegung als Gegenmittel zum Verkehrsinfarkt sehen und sie wie ich sogar mit Begriffen wie Freiheit assoziieren sollte, dann w├Ąren dies die Quellen sich zu informieren. Wenn ich selbst heute ein neues Motorrad br├Ąuchte w├Ąre es mit ziemlicher Sicherheit eine von diesen, vielleicht auch noch eine Triumph Street Triple. Aber meine engere Wahl w├╝rde sich wohl auf die Zweizylinder konzentrieren.

Schl├╝sselwort im letzten Abschnitt war: ein *neues* Motorrad. Und das brauch ich nicht wirklich, denn meins ist inzwischen zum “Kultbike” geworden.

Vor 22 Jahren wurde sie produziert, hat also den hohen (Nicht-Stummel-) Lenker, aber noch den kurzen Auspuff und damit ungedrosselt 57PS. Meine war vom Vorvorbesitzer aufgrund der damals g├╝nstigeren Versicherungstarife auf 50PS gedrosselt bestellt, womit ich ebenfalls leben kann – es gibt wichtigere Dinge als Zahlen und H├Âchstleistungen. Im Vergleich zu den oben genannten Maschinen ist meine mit 650ccm, 50PS und 210kg zwar weiter weg vom idealen Landstra├čenkrad, daf├╝r hat sie einen Kardan, und das hei├čt wie beim Auto: tanken und fahren statt alle 1.000km nach der Kette sehen zu m├╝ssen. So gesehen ist meine Maschine also nicht nur damals fortschrittlicher gewesen als alle m├Âglichen Mitbewerber, auch heute w├╝rde mir vor allem der Kardan bei allen noch so sch├Ânen und spa├čigen Alternativen wohl am meisten fehlen.

Und: sie ist eine Honda. Nichts geht kaputt, alles funktioniert, sie macht alles mit und springt immer an. Auch nach 22 Jahren noch. Typische Mustersch├╝lerin halt, und wie Motorrad (die Zeitung bzw. das Onlinemagazin) schreibt: was soll daran langweilig sein?

Danke f├╝r’s Lesen.

P.S.: Alternativen? Ja, die gibt es. Wenn man wie ich zum Beispiel auf Kardan steht k├Ânnte man sich noch die Moto Guzzi V7 ansehen, die aber im Vergleich zu meiner immer schon und immer noch *richtig* “old school” war und ist. Leider wird die nur mit 48PS angeboten, wer mehr will sollte sich die V9 Modelle ansehen, die dann aber wieder etwas schwerer sind. Und dann sind da noch eine BMW 800 oder die inzwischen neu aufgelegte Suzuki SV650, beides auch sch├Âne Motorr├Ąder mit jeweils knapp unter oder ├╝ber 200kg.

Honda? Ich bin ja k├╝rzlich die aktuelle (2016er) NC750S gefahren, und das ist zweifellos eine sch├Âne Maschine. Aber trotz Plastik und Kette wiegt die mit normaler Schaltung schon 217kg, mit dem f├╝r die Stadt sicher empfehlenswerten Doppelkupplungsgetriebe sogar 227kg, als hochbeinigere “X”-Variante – m├Âglicher Ersatz zum Beispiel f├╝r eine Transalp – jeweils noch 3kg mehr. Die haben jeweils 55PS was sich nach nicht viel anh├Ârt, aber f├╝r die Landstra├če auch genug ist. Nur: wo ist da der Fortschritt, wenn im Vergleich zu meiner NTV trotz minderwertigerer Technik (Kette/Plastik) im Endeffekt mehr Gewicht herauskommt? Immerhin ist das Gewicht gut zentralisiert und mit tiefem Schwerpunkt realisiert, was beim Fahren nicht st├Ârt. Aber rangieren kann dann schon eine Plackerei werden. In der Klasse unter 200kg gibt’s leider nur die in Thailand produzierte CB500F – vielleicht auch ein nettes Maschinchen, aber sicher nicht mit den oben genannten vergleichbar und mit kleinerem Motor eher eine “Drehorgel”.

Fazit, f├╝r mich: ich werd meine fahren bis sie auseinanderf├Ąllt oder bis da├č der T├ťV uns scheidet, was beides unwahrscheinlich ist. Und wenn es doch passieren sollte werd ich mir die weiter oben im Artikel erw├Ąhnten Maschinen einmal n├Ąher ansehen (die Street Triple bin ich schon einmal gefahren, eine MT-07 oder XSR700 w├╝rd ich gerne einmal fahren). Die sind alle nicht so “breitbandig” wie meine – zum Beispiel f├╝r Zweipersonenbetrieb – aber Spa├č machen die garantiert. Und, um noch einen weiteren Link zu bem├╝hen, glaubt nicht nur *mir*, sondern der gesamten versammelten Presse

P.P.S.: Ihr seid immer noch hier und habt bis hierher gelesen? Dann seid Ihr offensichtlich an Motorr├Ądern interessiert. ­čśë Nun, bikesocial.co.uk hat k├╝rzlich 4 so genannte “Retro Bikes” unter die Lupe genommen und sie miteinander verglichen – hier habt Ihr die Meinungen von 4 Fahrern:

Wirklich: es/Ihr braucht nicht mehr um Spa├č zu haben. Verge├čt all die unbequemen Supersportler, die Euch im 1. Gang in die Illegalit├Ąt bringen oder Euch gleich r├╝ckw├Ąrts abwerfen – die sind f├╝r Rennstrecken gemacht, nicht f├╝r ├Âffentliche Stra├čen. Verge├čt all die “Adventure” oder “(Reise-)Enduro” Kisten – das ist wie ein SUV in der Stadt, n├Ąmlich vollkommen sinnlos (obwohl angesichts des Zustands unserer Stra├čen hier├╝ber noch diskutiert werden k├Ânnte). Verge├čt au├čerdem Modebegriffe wie “Retro” oder Schubladendenken allgemein – dies sind ganz normale Motorr├Ąder.

Und: zwischen 50 und 100PS auf *zwei* R├Ądern deklassiert so ziemlich jedes halbwegs bezahlbare Auto was Ihr finden werdet. In der Beschleunigung, und im Fahrspa├č sowieso. Danke nochmal f├╝r’s Lesen.

P.P.P.S.: noch ein interessanter Vergleich Honda NC750S (die ich ja schon gefahren hab) und Yamaha MT-07, bei Motorrad News.